Самые уродливые авто

1. На первом месте в нашем списке маленькая машинка Corbin Sparrow

Симпатичному автомобильчику, разработчики дали милое имя Воробей, по мне так он больше смахивает на уточку. Это экологическое и электрическое транспортное чудо передвижения, выпускаемое с 1990 года, больше, чем мотоцикл, но меньше чем автомобиль. По заверениям разработчиков, эта маленькая одномоторная коляска, способна проехать до 170 километров, на одной аккумуляторной подзарядке. Но когда вы посмотрите на его носатую мордочку, сплюснутое тельце, и ядовито-желтую раскраску в духе детской неожиданности, вам даже и не придет в голову отправиться куда либо на этой машинке, можете поставить его в свою ванную, и плескаться вместе с ним, используя его заместо резиновой уточки.

2. Второе место по праву занимает автомобиль Nissan S Cargo

Этот, грузовой автомобильчик в стиле «выпученные глазки», продавался компанией «Ниссан» с 1989 по 1992 год. По замыслу конструкторов, изначально предназначался для перевозки вещей. Возможно. Не сомневаюсь, вы бы стали всеобщим посмешищем, управляя, такой вот удивленной радугой на колесах, и все бы ржали до слез, пока ехали с вами рядом. Не так ли?

3. Citroën Ами дизайнера Фламинио Бертони 1961 года выпуска

У этого автомобиля есть все, чтобы нравиться: двери бочкообразной формы, кабина скошенная назад, будто от сильного удара в лобовое стекло, и крыша напоминающая навес над подъездом. Бертони наверно показалось этого мало и он нисколько не сомневаясь, добавил ко всему прочему: двухсекционные окна напоминающие форточки в оконной раме и тормозные сигналы точечного размера. В итоге, получил уникально странно-страшно выглядящий чих-пых на колесах.

4. Fiat Multipla

Итальянская Multipla начала выпускаться в 1998 году, сама концепция автомобиля была основана на модели Брава. Multipla весьма непохожа на любую другую машину из представленных на рынке автомобилей. Она намного короче и шире чем ее конкурентки, и кроме всего прочего, имеет два ряда сидений, в каждом из которых по три места.

При беглом взгляде на этот автомобиль складывается ощущение, что конструкторы одновременно работали над дизайном для двух автомобилей, но в результате что-то не срослось и в итоге получился один автомобиль, с нахлобученным верхом от одной и низом от другой машины. Эта несуразица и позволила Fiat Multipla, на протяжении, вот уже 10 лет, входить в десятку самых уродливых авто мира. Кстати отдадим ей должное, модернизированная в 2004 году фирмой Фиат, данный аппарат выпускается и по сей день, и не плохо продается.

P.S. Интересно, для чего нужен второй комплект фар, расположенный прямо под ветровым стеклом?

5. Ну и в конце обзора, детище советского автопрома легендарная машина «Запорожец» компании ЗАЗ, также известная в народе, под кодовым названием «ушастый»

По замыслу разработчиков, задумывалась как машина для небогатых слоев населения: пенсионеров, инвалидов и молодых пар. Девиз этой машинки «Минимум удобств — максимум проблем». Адовая машинка, скажу я вам. Кто ездил на нем, тот меня поймет. Приведу воспоминания из моего детства. Во-первых, в салоне постоянно присутствовал стойкий запах бензина, во-вторых шум в салоне стоял такой, что порой ни чего не было слышно, кроме рева мотора. Из-за того, что охлаждение двигателя было воздушным, мотор постоянно перегревался, приходилось останавливаться на дороге и ждать когда остынет эта жаровня. Передачи включались с таких лязгом и скрежетом, будто все шестеренки сейчас разлетятся. До сих пор не понимаю, как можно было умудриться спроектировать такой вечно ломающийся драндулет. И ведь по существу там и ломаться не чему, особо не было, однако ломалось и причем — постоянно. И верно говорят — благими намерениями вымощена дорога, сами знаете куда.

Забавное насекомое «Жук»

Начало 20 века ознаменовано в мировой истории зарождением автомобильной промышленности. В конце 30-х годов прошлого века, рост количества автомобилей как не странно связан с Германией и ее одиозным вождем Адольфом Гитлером, развязавшим новую мировую войну. Ведь именно в Германии по распоряжению немецкого лидера создается ставший, в последствии легендарным, автомобиль Volkswagen Beetle, или попросту «Жук». Этот маленький забавный автомобильчик, по бытовавшей легенде спроектировал лично Адольф Гитлер, показав на каком-то фуршете, с помощью бумажной салфетки, проектировщикам, каким должен быть народный автомобиль, но оговоримся сразу это всего лишь легенда, и ничего больше…

Концерн Фольксваген возник благодаря насущной потребности европейцев в экономичном и безотказном автомобиле. Основателем концерна стал Фердинанд Порше. Наверно не для кого ни секрет, что мировую известность конструктору автомобилей Порше принесли абсолютно другие его проекты, однако он всегда жаждал создать компактный и надежный автомобиль. Для реализации этой задумки известный дизайнер сначала обращается за помощью к производителям мотоциклов, фирме «Зундапп», а после в компанию НСУ. В НСУ Порше спроектировал Прототип 32, в котором рядный четырехцилиндровый двигатель, имевший воздушное охлаждение, был расположен с сзади. Этот проект в последствии должен был стать основой для будущей модели «Жука», но по ряду независящих от автора причин, серийные изготовление этой модели не было реализовано.

В 1934 году на мотор шоу в Берлине Адольф Гитлер выступил с речью, в которой пообещал государственную поддержку в производстве компактных и экономичных автомобилей для среднего класса. После знаменательной встречи, Гитлера и Порше, история концерна Фольксваген начинает свой отсчет. В течение четырех лет дизайнер разрабатывал модель новой малолитражки, и в 1938 году представил новый автомобиль, чуть позже он был запущен в массовое производство.

Сначала Гитлер назвал новую машину KdF-Wagen. Причем само название пришлось не по нраву абсолютно всем «родителям» Жука, но отцам автомобиля, как вы понимаете, особо выбирать не приходилось. Под этим именем автомобиль поступил в массовое производство. А название Beetle («Жук») имеющую этимологическую окраску, впервые появилось в 1938 году на полосах газеты «Нью-Йорк Таймс».

В 1939 году, первый серийный «Жук» продемонстрировали на автосалоне в Берлине. Он был оснащен одно литровым мотором с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, мощностью в 23,5 л. с. Оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач, с задним приводом. В такой комплектации, сошло с конвейера небольшое количество «Жуков»: с самого начала производства, по официальной статистике, в июле 1941 года и по август 1944 года, когда производство машин было вынуждено остановлено, из-за беспрерывных авиационных ударов наступающих советских войск. В общей сложности было произведено 13 кабриолетов и 630 седанов Beetle. Для военных нужд, производственники слегка изменили серийные машины — изменениям подверглись ходовая часть плюс кузов из 2-х дверного превратился в 4-дверный кабриолет, помимо этого установили 18-дюймовые колеса. Этот военный вариант носил название Прототип 62 кодовое имя «Kubelwagen». Кстати, kubelwagen, в вольном переводе с немецкого языка означает «ведро с гайками».

После войны в разрушенной Германии, судьбой милого забавного автомобильчика озаботились англичане, которые начали возрождение промышленности на оккупированной территории. Порядком уже обветшавший завод KdF-Wagen входил в их зону ответственности, после раздела побежденной Германии. На нем до этого было изготовлено более половины выпущенных автомобилей и деталей для него. Завод подвергся модернизации и в августе 1945 года Англия заказала 20 тысяч единиц «Жуков». Ровно через год половина из заказанных машин была готова. А в конце 1946 года, на заседании, члены правительства разрешили организацию, в подконтрольных им зонах, дилерской сети. Первоначально было предоставлено торговать и обслуживать автомобили 10 крупнейшим дистрибьюторам в 28 дилерских центрах. А уже год спустя, в 1947 году, Beetle «улетел» на экспорт — 56 седанов были поставлены в Голландию. Причем мощь Жука поднялась до 25 «лошадок». А в 1950 году произошло знаменательное событие, с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль.

Daimler и Benz — первопроходцы автомобильной промышленности

В конце 19 столетия автомобильная промышленность развивалась медленно но верно, с современными авто их различало разве что отсутствие двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее уже в 1914 году, в период первой мировой войны, произошел качественный скачок в развитии автомобилестроения — это случилось, всего лишь, после 29 лет с момента возникновения первой простой модели Benz - основные принципы современного автомобиля окончательно сформировались.

Автомобильная отрасль в Германии зародилось, где-то в 1885 году, когда выдающийся немецкий изобретатель и новатор автомобильного дела Карл Бенц спроектировал трехколесный «автомобиль с бензиновым двигателем». Позже его коллега Готлиб Даймлер соорудил велосипед с мотором, а годом позже — «транспортное средство » — самодвижущуюся коляску. Трехколесное создание Карла Бенц стало первым автомобилем, запущенным в промышленное производство. В своем авто он применил горизонтальное расположение двигателя, а сам мотор, имел рабочий объем 1,7 литров . Огромных размеров маховик позади, заставлял машину двигаться, а управление этим «монстр» осуществлялось, как правило, посредством T-образного руля. В трехколесной коляске Бенца использовался двигатель с водяным охлаждением. Он размещался вместе с невероятных размеров маховиком. Двигатель посредством простого дифференциального механизма с помощью ремня и цепей передавал усилие на задние колеса, заставляя их тем самым вращаться. Без сомнения, самым большим достижением инженерной мысли разработчика, стало применение впускного клапана, совместно с механическим приводом двигателя и электрического зажигания. В первоначальном варианте подразумевалось установка, двигателя с рабочим объемом 985 кубических см, но как оказалось, его мощи не хватало даже для разгона автомобиля. Поэтому, когда автомобиль был запущен в производство, на нем установили более мощный двигатель с рабочим объемом 1,7 литра, и дополнительно двухступенчатую коробку передач. Раз за разом создатель авто постепенно увеличивал мощность двигателя, доведя максимальную скорость данного автомобиля, на прямых участках, до 20 км.ч.. Не успокоившись на достигнутом, Бенц продолжил совершенствовать свое детище, что позволило тому принять участие в популярном пробеге от Лондона до Брайтона, двигаясь со средней скоростью 14 км / час. Массовое производство автомобиля началось в конце 19 века.

Три года спустя фирма «Benz» выбросила на рынок свои первые четырехколесные автомобили. Спроектированные на основе трехколесной машины, к тому времени они оказались откровенно старомодными. Однако, несмотря на тихоходность и примитивность, они отличались простотой, долговечностью и доступностью в техническом обслуживании и ремонте. Позже была создана двухцилиндровая версия, но, по настоянию Бенца, базовые технические решения в ней оставались неизменными.

Рекордсмен по надежности

2,6 миллионов километров уже намотал 67-летний Ирв Гордон на спортивном огнено-красном Volvo P1800, 1966 года выпуска, он поставил себе цель добиться практически невозможного — проехать три миллиона миль на одном и том же автомобиле.

Гордон, в прошлом преподаватель научного университета, из Восточного Патчога, округ Нью-Йорк, купил свой спортивный Volvo в июне 1966 года, и сразу же влюбился в него, накатав без малого 1500 миль за первые два дня.

Отличаясь безумной страстью к вождению автомобиля и проделывая ежедневно по 125 миль в оба конца и не забывая притом своевременно обслуживать вольво и бережно относиться к своему транспортному средству, Гордон смог покрыть расстояние в 500 000 миль за десять лет. В 1998 году, его рекорд — 1690 тысяч миль, был официально зарегистрирован в Книге рекордов Гиннеса, как самое большое расстояние, для некоммерческого автомобиля, проехавшим автовладельцем на своем частном автомобиле.

И по сей день, Гордон каждый раз умудряется, переписывать свой собственный рекорд, отправляясь куда-нибудь на своем верном друге. Поскольку его заветный Volvo P1800 все еще на ходу, несмотря на износ, дороги и время, даже через столько лет. Гордон — как и любой победитель в своей категории — начал задумываться о своих преследователях.

«Моя цель, достичь планки в три миллиона миль в ближайшие пять лет», - сказал Гордон. «Но, смогу ли я выполнить задуманное. Автомобиль может быть и в состоянии выдержать этот темп, но я не уверен, к сожалению, в собственной персоне.»

«15 июля 2016 года мне стукнет 72 года», -  добавил он. «Мне кажется это подходящий день, для того чтобы сделать свои три миллиона миль и навсегда завершить водительскую карьеру. Это будет фантастическим свидетельством инженерного гения Volvo, а также живучести людей моего возраста»

Прадедушка автомобиля

Автомобиль, такой какой мы его знаем, был изобретен не в один день, руку к его воплощению приложил не один изобретатель и рационализатор. История автомобильной эволюции, насчитывает несколько столетий. На сегодняшней день, уже более 100000 патентов выдано создателям современного автомобиля. Начиная с первых теоретических задумок само движущих механизмов, разработанными такими великими умами, как Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном, произошло множество нововведений, на пути автомобилестроения.

В 1769 году появилось одно из первых самоходных транспортных средств — военный тягач, изобретенный французским инженером и механиком, Николя-Жозе Кюньо (1725 — 1804). Для приведения в движение, своего автомобиля, Кюньо использовал паровой двигатель. Его безлошадная телега на трех колесах, использовалась французской армией для перевозки тяжелой артиллерии, на колоссальной для того времени скорости до 2 миль в час. Транспортное средство было вынуждено делать остановку каждые десять-пятнадцать минут, для накопления паровой энергии. Паровой котел располагался, как и в большинстве современных транспортных средств, в головной части машины. В следующем 1770 году, Кюньо построил паровой трицикл, он мог перевозить до четырех пассажиров.

Также Каньо считается одним из первых нарушителей ПДД. В 1771 году при испытании опытного образца, Каньо въехал на одном из своих «чудомобиле» в каменную стену. Это было началом неудач для изобретателя. После этого случая один из покровителей Каньо умер, а другой был сослан на каторгу, деньги на эксперименты стремительно иссякли и Каньо пришлось забросить свои новаторские изыскания.

Паровые двигатели первых автомобилей, работали за счет сжигания топлива, нагревая воду в котле и создавая пар. Собственно пар, расширяясь, толкает поршни, тем самым проворачивая коленчатый вал, который затем вращает колеса. Но паровые двигатели весили так много и имели такое низкое КПД, что вскоре пришлось от них отказаться, однако до недавнего времени, паровые двигатели очень успешно применялись на железнодорожном транспорте в качестве движущей силы на паровозах. Историки, полагают, что древние паровые машины и являются прототипами сегодняшних автомобилей, отсюда следует что Николя Кюньо был первым изобретателем прадедушки автомобиля.

Ламборгини — скорость и порода

Ферруччо Ламборгини - уроженец Италии родился в 1916 году. С раннего детства он был очарован двигателями внутреннего сгорания. Во время Второй мировой войны его призвали в армию и отправили служить на остров Родос. К счастью, боевые действия происходили там непродолжительное время. Остров был по существу изолирован от остальной части мира. Сломанные автомобили, грузовики или мотоциклы, ремонтировались прямо на месте, запчастями для ремонта служили отработанные и восстановленные детали местными механиками. Ламборгини стал очень известным и популярным механиком, кудесником механической импровизации, способным починить самую убитую тачку.

После окончания войны он возвратился к себе домой в деревеньку около Модены что расположена в северной Италии. Открыл там небольшую авто мастерскую по починке автомобилей и мотоциклов. Он скоро понял, что родной край, являясь преимущественно аграрной страной в то время, отчаянно нуждалась в тракторах и сельскохозяйственной техники. Он придумал, как из брошенных и бесхозных военных транспортных средств, строить по одному трактору в месяц. Поскольку экономика Италии росла, спрос на его высококачественные трактора, возрос. Он начал разрабатывать свои собственные двигатели для трактора. Его тракторный бизнес стал очень успешным, к 1960 году его предприятие выпускало более 400 единиц техники месяц . Он постоянно расширял свой бизнес, совершенствуя технологию и условия работы сотрудникам, в 1960 году Ламборгини открывает фирму Lamborghini Bruciatori по производству промышленного охладительного оборудования.

Приблизительно в это время Ферруччо Ламборгини заинтересовался спортивными автомобилями. У него в собственном гараже, уже имелись авто фирм Oscas, Maseratis и Ferrari, но он был не слишком доволен ими, особенно их двигателями. Приняв решение, спроектировать свои собственный спортивный автомобиль с двигателем V12, он нанимает на работу очень талантливого инженера Джанпаоло Даллара, ранее принимавшим участие в разработке двигателя для Феррари В12.