Мифический плод

В понимании людей прошлого, яблоко являлось наиглавнейшим символом в пантеоне древних богов и культов, подчас принимая разнообразную и поразительную для современного человека значимость и играя заметную роль практически во всех религиях мира. О яблоне и ее плодах у большинства народов населявших древний мир существовало множество мифов и сказаний, а времена сбора урожая всегда были праздниками. Благодаря своей круглой форме и цвету, плоды яблони символизировали чаще всего небесное светило - солнце, а также мудрость богов и бесценные знания. «Яблоки в золотом цвете в серебряных чашах -  как слова, мудреца - так написано в книге царя Соломона».

В греческой мифологии «прародителем» яблока считали бога Диониса, подарившей его Афродите в знак своей любви, даруя тем самым ее молодость и процветание.

И по сей день, в разных странах яблоко олицетворяет брачные узы и семейное счастье, преподнесенный кем то из супругов плод, означает предложение руки и сердца и признание в любви к выбранному партнеру.

Как рунический символ солнца, неувядающей молодости, вечной жизни и возрождения после смерти плоды яблони фигурируют в сказках и мифах многих народностей. Например, Гера -  жена всемогущего греческого бога-громовержца Зевса - обладала яблоней с плодами покрытыми золотом, приносящим бессмертие и вечную молодость. Богиня Иддунн, которой поклонялись скандинавские народы тоже имела сад с золотыми яблоками юности. Авалон — место райских кущ, в переводе с кельтского языка означает «Яблочная долина», в ней также росли приносящие бессмертие волшебные яблоки. По поверью старинные германские полубоги из рода Вельзунгов, берут свое начало от яблока, с помощью которого прародительница этого рода, забеременела от бога войны Одина.

У славян существовало предание, что в неком в царстве именовавшимся Сварог и расположенном на Алатырской горе росло чудное дерево, приносящее яблоки, которые могли продлевать жизнь. Кроме того эти молодильные яблочки давали еще и власть над всем сущим, поэтому сад где они росли строго охраняли приставленные грифоны, василиски, аспиды, и страшные великаны, а само волшебное дерево стерег беспощадный дракон Ладон, да так стерег и охранял, что ни всаднику, ни пешему, ни кому либо еще к тому дереву было не подступиться. Поэтому и считалось что бессмертие даровано только богам.

Занимательный язык

К нам с востока пришло много чего полезного и забавного, в том числе и один особенный язык общения, я имею ввиду язык цветов. Создал его наша прекрасная половина человечества - женщины. По сути своей бесправные, не смевшие поднять глаза на своего возлюбленного господина, они цветами пытались выразить все переполнявшие их чувства и оттенки своего настроения… Возникшие спонтанно ассоциации постепенно трансформировались в неукоснительные правила, благодаря которым можно было, без особого труда, вести незримый разговор с близким человеком. Со временем, появился даже специальный словарь, классифицирующий и поясняющий тот или иной цветок Так например азалия означала тоску по любимому, вызванную его отсутствием, число бутонов цветков гиацинта - день будущей встречи с ним, количество колокольчиков - час назначенного свидания. В середине 14 века язык цветов «завезли» во Францию, оттуда он проникает в Англию а уж затем расходится по всей Европе. Львиный зев воспевает славу, скромные васильки - доверие к человеку, маргаритка - согласие, сирень и ландыш - новизну, лилия - свежесть, гвоздика - безумную жажду любви. Ветка рябины говорит: «я околдован тобой». Чайная роза вопрошает: «Искренна ли твоя любовь?», колючая роза отвечает: «Нет». А один-единственный сиротливый лепесток : «Да». 

С течением времени язык цветов претерпевает изменения, в нем появляются много «разночтений». В европейских странах бирюзовый цвет стал означать величие, роскошь, достоинство, ну а в Японии он по прежнему означает: боль от потери близкого человека. У английских леди фиалка - означает любовь, у нас, в России, - забвение. Не стоит удивляться, что один и тот же цветок по разному «звучит» в разной местности. Это происходит от того, что люди живущие в разных местах отличаются менталитетом и культурой, и говорят на своих непохожих друг другу языках. То же самое происходит и языком цветов, у цветов может быть свое прочтение и значение. Значение имеет, как ни странно, не только вид цветка но и его оттенок Красный цвет у нас, россиян - это жизнелюбие; розовый - юность, желтый - свадьба, рассвет; зеленый - умиротворение, беззаботность; синий - неизменность долгу и семье, братство, доверие; черный - смерть; белый - девственность. Розы, пионы, тюльпаны, хризантемы, гвоздики, гладиолусы, ирисы, лилии их дарят преимущественно по особым случаям: на праздник или юбилей. Даже букет для невесты не всегда может быть белым, главное что бы он был грамотно составлен и украшен. А вот дарить цветы мужчинам, явно не стоит.

Основание города Сиднея

Сидней был основан в 1788 году, когда первая флотилия кораблей, отплывшая из Англии, прибыла в Австралию. 13 мая 1787 эскадра из 11 судов отплыла из английского города Портсмут. На борту находились 759 заключенных, преимущественно мужчины, морские пехотинцы охранявшие заключенных и моряки состоявшие в экипажах кораблей. Они везли с собой семена, инвентарь, домашнюю живность: овец, свиней, коз, лошадей, кур и провиант которого должно было хватить на два года. Первые колонисты высадились на берег 26 января 1788 года в Порту Джексон. Руководил отрядом капитан Артур Филипп(1738-1814).

Сидней был назван в честь лорда Томаса Тоуншенда Сиднея (1733-1800), английского политического деятеля, занимавшего в то время пост государственного секретаря. В 1783 году он повелел основать британскую колонию в Австралии.

На первых парах, жизнь колонистов была не сахар, элементарно не хватало привезенного с собой продовольствия, это вынудило Филиппа послать корабль в Южную Африку для исправления положения, корабль с припасами вернулся в мае 1789 года. Но и после этого продовольствие выдавалось строго по норме, и пайки оставались скудными. Однако все постепенно нормализовалось с прибытием в Австралию второй партии поселенцев в 1790 году, а затем и третий в 1791 году. Сначала поселенцы в Сиднее жили в простых деревянных домиках, но позже осужденные возвели для себя кирпичные дома. Первая школа в Сиднее открылась в 1789 году, а первый магазин был открыт капитаном Айткеном в 1790 году.

Самое древнее здание в Сиднее, сохранившиеся до наших дней, Коттедж Кадмана, барак построенный в 1815-16 годах для рулевых шлюпов. Назван так, в честь Джона Кадмана жившего когда-то там. (Сегодня Коттедж Кадмана, используется в качестве информационного центра по делам национальных парков и охотничьего хозяйства).

Капитан Филипп уехал из Австралии в декабре 1792 года. В течение трех лет Австралия осталась без губернатора, пока Джон Хантер (1737-1821) не взял на себя бразды правления. Он был губернатором с 1795 по 1800, после его сменил Филипп Кинг (1758-1808), который губернаторствовал с 1800 по 1806 год.

Вскоре после прибытия первой флотилии, у колонистов возник конфликт с местным населением — аборигенами. Европейцы имея превосходство в вооружении, конечно же быстро разделались с ними и изгнали аборигенов с их насиженных мест. Однако наибольшим подспорьем в борьбе с туземными племенами для колонистов стали несомненно болезни. Местное население аборигенов было буквально выкошено оспой, завезенной поселенцами с другого континента.

В 1806 году губернатором Австралии был избран Уильям Блай. Блай прославился тем, что он спровоцировал мятеж на шлюпе «Баунти». Шаги предпринятые Блаем на посту губернатора, как правило, шли в разрез с пожеланиями и чаяниями самих поселенцев. Надо заметить, что в то время, ром использовался в качестве валюты. Блай пытался прекратить это, но группа офицеров свергла его, обвинив его в неумении руководить колонией. Они арестовали Блая и посадили того в тюрьму, и в конце концов вынудили его согласился покинуть Австралию.

Тем не менее колония в Австралии быстро развивалась, особенно после того как в 1813 году был найден проход через Голубые горы.

В Сиднее проживает знаменитый российский, а теперь уже и австралийский боксер «Заслуженный мастер спорта СССР» Константин Цзю, именно в этом городе он закончил свою любительскую карьеру и перешел в профессиональный бокс, став в один ряд с такими выдающимися спортсменами как Майк Тайсон, Мухаммед Али.

Трезубец - орудие еды

Вроде такая простая вещь - вилка, а сколько загадочного и интересного связано с этим столовым предметом.

Русское название «вилка» имеет древнее происхождение и идет от латинской буквы V, напоминающей вилку. Само слово «вилка» окончательно закрепилось в русском языке лишь в конце 18 веке, а до этого времени этот мудреный предмет именовался «рогатулькой» или «вильцами». Известно, что в старину, простые сибиряки ели пельмени деревянными вилками с незапамятных времен. Но официально историю русской вилки принято отсчитывать с 17 века.

На Русь вилка была завезена из соседней Польши в 1605 году Лжедмитрием 1, который использовал ее за свадебным столом, во время пиршества в Кремле, чем унизил приглашенных на свадьбу русских подданных. То есть все русские ели руками да ложками, а самозванец со своей полячкой элегантно орудовал вилками. Этот возмутительный для каждого русского акт вызвал взрыв возмущения и послужил одной из причин к подготовке заговора против царского самозванца.

При дворе государя Алексея Михайловича Тишайшего, как писал в путевых заметках один странствующий европеец, «за едой перед каждым гостем клали на стол по куску хлеба и ложку, а тарелку, нож и вилку - только для самых почетных и знатных гостей». Совсем как в Европе!

Лишь при Петре 1 царский двор получил широкий доступ к вилкам. Вилками в то время, как правило с двумя зубцами, имели право пользоваться только очень богатые вельможи. Сам же Петр Алексеевич пользовался вилкой всегда и везде. Царский денщик повсюду таскал за царем деревянный ларчик с походным набором, где находилась: ложка искусно вырезанная из дерева и обрамленная слоновой костью, острый металлический нож и вилкой с костяными ручками. Их полагалось класть перед царем-батюшкой на обеденный стол даже в чужом доме. Ну а простой люд привык к вилке лишь к 19 веку.

Любопытно, что если обратиться к приметам и суевериям, то мы увидим, что в народе с вилкой связано предзнаменование исключительно всяческих несчастий. Обронить вилку во время еды считалось очень дурной приметой. О рогатом приборе отзывались не совсем одобрительно, о чем свидетельствует старинная пословица: «черпаком что рыбак неводом, а вилкой как острогой», то есть ничего не зачерпнуть, не поймать много. Или еще есть такие приметы: «если домработница, накрывая стол, уронит вилку, то ее скоро уволят»; «если вилка упадет — гости припрутся». А уж если вилка присниться, это значит, что кто-то замышляет не доброе против вас.

Как египтяне строили пирамиды

Ацтеки, представители народа майя и древние египтяне были тремя абсолютно разными цивилизациями, но с одним очень большим сходством между собой: строительство пирамид. Однако, из этих трех древних культур, только египтянам удалось установить некий стандарт, который большинством людей признается как классический дизайн пирамиды: массивный памятник с квадратным основанием и четырьмя гладкими треугольными гранями, сходящимися на вершине пирамиды. В отличии от египтян, ацтеки и майя строили свои пирамиды многоуровневыми и вершина их пирамиды была плоской. Древние египтяне вероятно выбрали эту отличительную форму, для могил своих фараонов, из-за их поклонению солнцу. Египетский бог солнца Ра, которого они считали отцом всех фараонов, по преданию, создал себя из насыпанного кургана земли, в форме пирамиды, прежде, чем создать всех других богов. Форма пирамиды, как полагают, символизировала лучи солнца.

Согласно заверениям ученым, «Египтяне начали использовать усыпальницы пирамидальной формы вскоре после 2700 до н.э., большой расцвет их строительства пришелся на период, продолжавшийся в течение тысячи лет, приблизительно до 1700 до н.э.». Первая пирамида была построена фараоном Джосером во время третьей династии Египта. Его архитектор, Имхотеп, создал ступенчатую пирамиду, возведя шесть каменных террас, каждая из которых была меньше предыдущей, получив прямоугольного вида здание. Это здание и послужило последним пристанищем для ранних египетских правителей древнего царства. Наибольшие и самые известные пирамиды в Египте — пирамиды в Гизе, в том числе и Великая Пирамида на плато вблизи древнего города Гиза, предназначенная для фараона Хуфу.

На протяжении многих веков люди гадали, как великие пирамиды были построены. Некоторые полагают, что они должно быть построены инопланетянами, другие считают, что древние египтяне обладали технологией, которая была утеряна на протяжении веков.

Сам процесс возведения пирамид, был не таким уж и сложным, и не столь колоссальным процессом, как многие из нас думают. По оценкам специалистов, для постройки Великой Пирамиды в Гизе потребовалось что-то около 20 000 — 30 000 рабочих, и менее 23 лет непрерывного строительства. Для сравнения, чтобы закончить строительство собора Нотр-Дам-де-Пари в Париже понадобилось почти 200 лет.

Фараоны традиционно начинали строить свои пирамиды, как только восходили на трон. Фараон сначала утверждал комитет, составленный из надзирателя стройки, главного инженера и архитектора. Пирамиды, как правило, обычно размещали на западном берегу Нила, поскольку считалось, что душа фараона должна была объединиться с солнечным диском во время его спуска, прежде, чем солнце отправиться в свой вечный круговорот. Два решающих фактора, характеризовали выбор строительного участка, его ориентация на запад, место где заходит солнце и близость к Мемфису, центральному городу древнего Египта.

Блоки пирамид чаще всего изготавливали из местного известняка. Более качественный известняк применяли для облицовки внешнего слоя пирамид, придавая им белый блеск, который был виден за много километров вокруг. Но некоторые пирамиды были выложены из больших блоков весом от одного до несколько десятков тонн. Искусно вырезанные из гранитного, базальтового, или другого очень твердого массива камня, эти блоки после укладки, покрывали пластинами золота, серебра или электрума, сплавом золота и серебра, и они также обладали очень высокой отражающей способностью на ярком солнце. Также для не которых пирамид применялись обожженные кирпичи.

Расхожее мнение обывателей, что большинство занятых людей на строительстве пирамид, составляли рабы, вынужденные строить храмовые сооружения против их воли, является в корне неправильным. Крестьяне, которые возводили пирамиды, получали налоговые льготы, их селили в специальном городе сателлите, возле строительной площадке, снабжали продовольствием и одеждой.

Забавное насекомое «Жук»

Начало 20 века ознаменовано в мировой истории зарождением автомобильной промышленности. В конце 30-х годов прошлого века, рост количества автомобилей как не странно связан с Германией и ее одиозным вождем Адольфом Гитлером, развязавшим новую мировую войну. Ведь именно в Германии по распоряжению немецкого лидера создается ставший, в последствии легендарным, автомобиль Volkswagen Beetle, или попросту «Жук». Этот маленький забавный автомобильчик, по бытовавшей легенде спроектировал лично Адольф Гитлер, показав на каком-то фуршете, с помощью бумажной салфетки, проектировщикам, каким должен быть народный автомобиль, но оговоримся сразу это всего лишь легенда, и ничего больше…

Концерн Фольксваген возник благодаря насущной потребности европейцев в экономичном и безотказном автомобиле. Основателем концерна стал Фердинанд Порше. Наверно не для кого ни секрет, что мировую известность конструктору автомобилей Порше принесли абсолютно другие его проекты, однако он всегда жаждал создать компактный и надежный автомобиль. Для реализации этой задумки известный дизайнер сначала обращается за помощью к производителям мотоциклов, фирме «Зундапп», а после в компанию НСУ. В НСУ Порше спроектировал Прототип 32, в котором рядный четырехцилиндровый двигатель, имевший воздушное охлаждение, был расположен с сзади. Этот проект в последствии должен был стать основой для будущей модели «Жука», но по ряду независящих от автора причин, серийные изготовление этой модели не было реализовано.

В 1934 году на мотор шоу в Берлине Адольф Гитлер выступил с речью, в которой пообещал государственную поддержку в производстве компактных и экономичных автомобилей для среднего класса. После знаменательной встречи, Гитлера и Порше, история концерна Фольксваген начинает свой отсчет. В течение четырех лет дизайнер разрабатывал модель новой малолитражки, и в 1938 году представил новый автомобиль, чуть позже он был запущен в массовое производство.

Сначала Гитлер назвал новую машину KdF-Wagen. Причем само название пришлось не по нраву абсолютно всем «родителям» Жука, но отцам автомобиля, как вы понимаете, особо выбирать не приходилось. Под этим именем автомобиль поступил в массовое производство. А название Beetle («Жук») имеющую этимологическую окраску, впервые появилось в 1938 году на полосах газеты «Нью-Йорк Таймс».

В 1939 году, первый серийный «Жук» продемонстрировали на автосалоне в Берлине. Он был оснащен одно литровым мотором с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, мощностью в 23,5 л. с. Оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач, с задним приводом. В такой комплектации, сошло с конвейера небольшое количество «Жуков»: с самого начала производства, по официальной статистике, в июле 1941 года и по август 1944 года, когда производство машин было вынуждено остановлено, из-за беспрерывных авиационных ударов наступающих советских войск. В общей сложности было произведено 13 кабриолетов и 630 седанов Beetle. Для военных нужд, производственники слегка изменили серийные машины — изменениям подверглись ходовая часть плюс кузов из 2-х дверного превратился в 4-дверный кабриолет, помимо этого установили 18-дюймовые колеса. Этот военный вариант носил название Прототип 62 кодовое имя «Kubelwagen». Кстати, kubelwagen, в вольном переводе с немецкого языка означает «ведро с гайками».

После войны в разрушенной Германии, судьбой милого забавного автомобильчика озаботились англичане, которые начали возрождение промышленности на оккупированной территории. Порядком уже обветшавший завод KdF-Wagen входил в их зону ответственности, после раздела побежденной Германии. На нем до этого было изготовлено более половины выпущенных автомобилей и деталей для него. Завод подвергся модернизации и в августе 1945 года Англия заказала 20 тысяч единиц «Жуков». Ровно через год половина из заказанных машин была готова. А в конце 1946 года, на заседании, члены правительства разрешили организацию, в подконтрольных им зонах, дилерской сети. Первоначально было предоставлено торговать и обслуживать автомобили 10 крупнейшим дистрибьюторам в 28 дилерских центрах. А уже год спустя, в 1947 году, Beetle «улетел» на экспорт — 56 седанов были поставлены в Голландию. Причем мощь Жука поднялась до 25 «лошадок». А в 1950 году произошло знаменательное событие, с конвейера завода сошел стотысячный автомобиль.

Символ Санкт-Петербурга: Исаакиевский собор

В свой день рождения 30 мая российский государь император Петр Первый решил построить на Неве собор. В тот же самый день, много столетий назад, родился святой Исаакия, предсказавший горькую судьбу императору Валенту. Вот так собор и получил свое название.

С начала здание построили из дерева, а сверху поставили крест. Сам Петр захаживал в эту небольшую церквушку помолится. Но, пожар 1717 года бесследно уничтожил ее. После этого прискорбного случая вместо нее построили другую церковь, которая состояла из камня и дерева. Здание строилось по проекту архитектора Маттарнови. Верхушку купола венчал золотой крест. К сожалению и это здание простояло не долго. В 1735 году вследствие удара молнии начался пожар. Спасти здание не удалось. Строительство третьего храма начали при Екатерине второй. Архитектором стал итальянец Ринальди. Основание здания выложили также в форме креста, но довести до конца, строительство так и не сумели, помешала смерть императрицы 1796 года. В 1802 году император Павел велел продолжить возведение церкви. Он внес свои планы в архитектуру здания. В итоге сооружение получилось мрачным и грубым. В 1817 году при правление Александра собор начали перестраивать. Объявили конкурс на самый красивый макет здания. Победителем оказался никому не известный француз рисовальщик Огюста де Монферреран. Он не был даже архитектором. Учился наш француз всему на ходу, так сказать с колес, изучал механику, сопротивление материалов. Затем привлек к работе опытных инженеров. У него даже была задумка сделать гальванопластику для того чтобы скульптуры на протяжение веков сохраняли свой вид. Но опять всему помешала смерть императора. Стройка продолжилась при Николае. Он внес свои коррективы в план собора. Точнее повелел строить четыре колокольни вокруг большого купола. В конце концов строительство наконец подошло к своему логическому завершению. Это произошло в 1858 году 30 мая, в день рождения Петра Первого. Стены и само здание были сложены из кирпича и гранита, а сверху облицованы, завезенным из Италии и Финляндии, мрамором.

Исаакиевский собор это величайший памятник, в котором до сих пор проводятся богослужения.

Daimler и Benz — первопроходцы автомобильной промышленности

В конце 19 столетия автомобильная промышленность развивалась медленно но верно, с современными авто их различало разве что отсутствие двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее уже в 1914 году, в период первой мировой войны, произошел качественный скачок в развитии автомобилестроения — это случилось, всего лишь, после 29 лет с момента возникновения первой простой модели Benz - основные принципы современного автомобиля окончательно сформировались.

Автомобильная отрасль в Германии зародилось, где-то в 1885 году, когда выдающийся немецкий изобретатель и новатор автомобильного дела Карл Бенц спроектировал трехколесный «автомобиль с бензиновым двигателем». Позже его коллега Готлиб Даймлер соорудил велосипед с мотором, а годом позже — «транспортное средство » — самодвижущуюся коляску. Трехколесное создание Карла Бенц стало первым автомобилем, запущенным в промышленное производство. В своем авто он применил горизонтальное расположение двигателя, а сам мотор, имел рабочий объем 1,7 литров . Огромных размеров маховик позади, заставлял машину двигаться, а управление этим «монстр» осуществлялось, как правило, посредством T-образного руля. В трехколесной коляске Бенца использовался двигатель с водяным охлаждением. Он размещался вместе с невероятных размеров маховиком. Двигатель посредством простого дифференциального механизма с помощью ремня и цепей передавал усилие на задние колеса, заставляя их тем самым вращаться. Без сомнения, самым большим достижением инженерной мысли разработчика, стало применение впускного клапана, совместно с механическим приводом двигателя и электрического зажигания. В первоначальном варианте подразумевалось установка, двигателя с рабочим объемом 985 кубических см, но как оказалось, его мощи не хватало даже для разгона автомобиля. Поэтому, когда автомобиль был запущен в производство, на нем установили более мощный двигатель с рабочим объемом 1,7 литра, и дополнительно двухступенчатую коробку передач. Раз за разом создатель авто постепенно увеличивал мощность двигателя, доведя максимальную скорость данного автомобиля, на прямых участках, до 20 км.ч.. Не успокоившись на достигнутом, Бенц продолжил совершенствовать свое детище, что позволило тому принять участие в популярном пробеге от Лондона до Брайтона, двигаясь со средней скоростью 14 км / час. Массовое производство автомобиля началось в конце 19 века.

Три года спустя фирма «Benz» выбросила на рынок свои первые четырехколесные автомобили. Спроектированные на основе трехколесной машины, к тому времени они оказались откровенно старомодными. Однако, несмотря на тихоходность и примитивность, они отличались простотой, долговечностью и доступностью в техническом обслуживании и ремонте. Позже была создана двухцилиндровая версия, но, по настоянию Бенца, базовые технические решения в ней оставались неизменными.

Прадедушка автомобиля

Автомобиль, такой какой мы его знаем, был изобретен не в один день, руку к его воплощению приложил не один изобретатель и рационализатор. История автомобильной эволюции, насчитывает несколько столетий. На сегодняшней день, уже более 100000 патентов выдано создателям современного автомобиля. Начиная с первых теоретических задумок само движущих механизмов, разработанными такими великими умами, как Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном, произошло множество нововведений, на пути автомобилестроения.

В 1769 году появилось одно из первых самоходных транспортных средств — военный тягач, изобретенный французским инженером и механиком, Николя-Жозе Кюньо (1725 — 1804). Для приведения в движение, своего автомобиля, Кюньо использовал паровой двигатель. Его безлошадная телега на трех колесах, использовалась французской армией для перевозки тяжелой артиллерии, на колоссальной для того времени скорости до 2 миль в час. Транспортное средство было вынуждено делать остановку каждые десять-пятнадцать минут, для накопления паровой энергии. Паровой котел располагался, как и в большинстве современных транспортных средств, в головной части машины. В следующем 1770 году, Кюньо построил паровой трицикл, он мог перевозить до четырех пассажиров.

Также Каньо считается одним из первых нарушителей ПДД. В 1771 году при испытании опытного образца, Каньо въехал на одном из своих «чудомобиле» в каменную стену. Это было началом неудач для изобретателя. После этого случая один из покровителей Каньо умер, а другой был сослан на каторгу, деньги на эксперименты стремительно иссякли и Каньо пришлось забросить свои новаторские изыскания.

Паровые двигатели первых автомобилей, работали за счет сжигания топлива, нагревая воду в котле и создавая пар. Собственно пар, расширяясь, толкает поршни, тем самым проворачивая коленчатый вал, который затем вращает колеса. Но паровые двигатели весили так много и имели такое низкое КПД, что вскоре пришлось от них отказаться, однако до недавнего времени, паровые двигатели очень успешно применялись на железнодорожном транспорте в качестве движущей силы на паровозах. Историки, полагают, что древние паровые машины и являются прототипами сегодняшних автомобилей, отсюда следует что Николя Кюньо был первым изобретателем прадедушки автомобиля.

Зарождение пиратства. Карибы 1630-1641г.

В 17- веке испанская корона завоевала все королевство Гаити и обратила жителей островов в рабство. Испанцы быстро разграбили остров и использовали его в качестве плацдарма для исследования других территорий в Новом Свете. Основав колонию в восточной части острова, со столицей названой Санто-Доминго (в настоящем моменте Доминиканская Республика). Тем временем завоевание Мексики и Перу конкистадором Эрнаном Кортесом в 1521 году, привело к тому что испанцы отказались от этих земель в угоду более богатых территорий. К 1548 году, коренное население — индейцы, были почти полностью истреблены, а запасы золота, быстро иссякли. Таким образом, престиж и значение Санто-Доминго как стратегического морского порта в глазах Испании сильно уменьшилась. Колонисты сотнями покидали остров, направляясь в Мексику и Перу.

К концу первой четверти семнадцатого столетия, испанцы оставили северную и западную часть острова, хотя несколько тысяч поселенцев все еще проживали в столице Санто-Доминго и ее окрестностях. В покинутыми людьми частях острова на месте брошенных плантации, разрослись тропические непроходимые джунгли и заросли, приведя их в первобытное запустение. Единственно, более менее населенные области располагались на юго-восточных равнинах острова, позади города Санто-Доминго. Существовало несколько удаленных друг от друга ранчо крупного рогатого скота, простирающиеся к северным лесам, их владельцы поддерживали связь с голландскими торговцами-контрабандистами, которые часто посещали различные гавани на побережье.

Корсары частенько посещали эти порты для забора пресной воды, пополнения продовольствия и ремонта своих судов. Многие матросы отставшие от своих команд пополняли их ряды, также к ним присоединились спасшиеся с судов, потерпевшие кораблекрушение, беглые чернокожие рабы бежавшие из испанских поселений и мужчины, которых высадили в качестве наказания; этих людей высаживали с судов прямо на пустынный берег и бросали на произвол судьбы, предоставив им самим о себе заботиться во враждебной среде среди негров.

В лесах бродили огромные стада крупного рогатого скота и диких свиней, потомки животных с фермы, брошенные испанскими поселенцами, когда те покидали острова. Предоставленные сами себе они быстро одичали, свободно пасясь на лугах. Не имея естественных врагов они расплодились в не вероятных количествах, чем не применили воспользоваться вынужденные поселенцы, охотой на зверей добывая себе пропитание. Этот сомнительный образ жизни быстро превратил их в дикую и бесшабашную компанию обитателей леса. Из за их ремесла их прозвали «убийцами коров». Позже англичане и голландцы дали им прозвище - пираты.

Каменная молния

Сложенные из гигантских гранитных блоков стены Саксайуамана извиваются словно змеи, хотя рельеф местности вовсе не принуждает к такой конструкции: не зря их сравнивают с застывшей молнией. Верхняя часть стен ощетинилась мощными зубцами, словно хребет дракона. Может, потому некоторые вполне серьезно утверждают, что сей странный объект возвел сам дьявол?

В 2003 году испанский археолог Ансельм Пи Рамба заявил, что обнаружил подземный туннель, проложенный на стометровый глубине и ведущий к Сакайуаману из центра Куско. Что якобы под самим Куско находится подземный город, состоящий из галерей, храмов и хранилищ. Местные жители уверены, что именно там инки прятали свое золото. Правда, несмотря на столь «точный» адрес, золото инков так до сих пор и не нашли.

Что касается стен Саксайуамана, то здесь загадок действительно множество. Сложены они из исполинских глыб белого гранита, который в здешних краях не водится. Между тем вес некоторых махин достигает 360 тонн! Все они так тщательно отполированы и обточены, будто в руках мастера была податливая глина. Да и подогнаны к друг другу циклопических размеров камни настолько плотно, что между ними невозможно просунуть даже лезвие ножа.

Вполне логично предположить, что столь мощное сооружение носило оборонительный характер. Но стены вполне доступны с флангов. И все, что они защищают, - это жалкий клочок земли, за которым… Пропасть.

Ольгинка — романтика черного моря

На берегу спокойной бухты в тридцати километрах от Туапсе расположился красивый поселок Ольгинка, названный в честь жены Кавказского наместника М.А. Романова княжны Ольги. Пляж шириной в двадцать пять метров считается лучшим в округе. Вдоль берега тянется прекрасная набережная, периметр которой огораживает великолепно изготовленная балюстрада, немаловажный элемент архитектурного стиля, защищающая отдыхающих от докучливых местных приставал. На набережной просто изобилие всевозможных баров и кафе, где можно приятно провести время. Недалеко находится небольшой рыночек, что очень удобно отдыхающим.

Обилие зелени и уникальное расположение поселка, превратило Ольгинку в великолепное место отдыха. Нетронутая природа в своей первозданной чистоте, окружает поселок со всех сторон. В лесу вокруг поселка очень много грибов, орехов и ягод. Вплотную к морю расположился мыс Агрий, своеобразное нагромождение скал и валунов, море возле него является идеальным местом для морских охотников.

В Ольгинке, вы можете расположиться в приветливом частном секторе, современных комфортабельных гостиницах и отелях, а также пансионатах и оздоровительных комплексах. Подчас сервис в них не хуже чем в столичных заведениях, сравниться с ними могут лишь бары в гостинице Измайлово в Москве, такая же вкусная еда и первоклассное обслуживание гостей. Тихий и уютный поселок придется по вкусу всем уставшим от суеты и шума городов, а довольно скромные цены на проживание делают его доступным и привлекательным для большинства отдыхающих.

В честь известной святой Ольги в Ольгинке построили на пожертвования отдыхающих красивейшую церковь на окраине поселка.

Здесь очень много мест, где просто необходимо побывать: дольмены, множество водопадов, горы и исторические места. Недалеко в Небуге (около восьми километров), расположены: аквапарк, дельфинарий и ледовый каток.

Отдых в Ольгинке запомниться вам сочетанием солнца, моря, великолепной практически не тронутой природой и отличного сервиса с доступными ценами.